«Впервые за 30 лет ни одно автомобильное транспортное судно не пересекло Красное море», - сетуют европейские судовладельцы на недавние последствия кризиса на Красном море. В течение определенного периода времени ситуация с безопасностью в Красном море продолжала ухудшаться, судоходные компании были вынуждены идти в обход, затраты на морские перевозки значительно возросли, а время прибытия трудно предсказать, что серьезно повлияло на стабильность мировой промышленной и мировой экономики. каналы поставок. В то время, когда дилемму доставки трудно решить, в международных средствах массовой информации часто появляются заголовки новостей, такие как «Грузовые поезда Китай-Европа полностью забронированы с опережением графика» и «Кризис на Красном море доказывает, что Китай впереди». На фоне частых геополитических рисков, таких как кризис на Красном море, а также влияния на глобальную логистику и цепочки поставок, стабилизирующая роль грузового поезда «Китай-Европа» стала более заметной.
Красное море является важным судоходным маршрутом на мировых морских маршрутах. После начала нового раунда палестино-израильского конфликта боевики-хуситы начали нападения в районе Красного моря, чтобы продемонстрировать свою поддержку Палестины. Соединенные Штаты и другие страны нанесли авиаудары по вооруженным объектам в Хаусе, что привело к еще большему обострению ситуации. Многие международные судоходные компании были вынуждены приостановить свои маршруты по Красному морю и пойти в обход мыса Доброй Надежды в Африке, что привело к резкому увеличению временных затрат на торговлю между Азией и Европой и более чем вдвое увеличило транспортные расходы, что привело к дисбалансу в мировой торговле. производственные цепочки и цепочки поставок, запуская цепную реакцию.
По данным Nihon Keizai Shimbun, около 47% игрушек, 40% бытовой техники и одежды на маршруте Восточная Азия-Европа страдают от роста грузовых перевозок и задержки прибытия. Часть промышленного сырья трудно доставить, и крупные предприятия, такие как Tesla и Volvo, были вынуждены приостановить производство на своих заводах по производству комплектующих в Бельгии и других местах. Ян Хоффман, директор отдела торговой логистики Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, заявил, что кризис на Красном море «оказывает разрушительное воздействие на и без того хрупкие глобальные торговые и цепочки поставок», подчеркнув хрупкость морских перевозок перед лицом геополитики, напряженности и изменения климата. ".
Перед лицом рисков мировая логистическая индустрия стала лучше осознавать «хрупкость», упомянутую Хоффманом, пересматривая выбор способа транспортировки товаров и ища более безопасные и надежные транспортные решения. В начале февраля сайт Consumer News and Business Channel в США процитировал Игоря Танбакара, исполнительного директора голландской железнодорожной грузовой компании Railway Bridge, который сообщил, что за последние четыре недели объем бронирования грузовых поездов Китай-Европа увеличился на 37 %, а спрос на железнодорожные перевозки резко возрос. Основная причина раннего бронирования грузового поезда «Китай-Европа» заключается в том, что эта транспортная линия обеспечивает самый дефицитный ресурс в глобальной промышленной и логистической цепочке — стабильность.
Грузовой поезд «Китай-Европа» меньше подвержен влиянию внешней среды и обладает высокой стабильностью. Грузовой поезд «Китай-Европа» открыл несколько маршрутов с полным расписанием, с фиксированными номерами поездов, маршрутами, расписаниями и графиками движения, согласованными железными дорогами в различных странах по маршруту. Основное внимание уделяется разумному контролю операционных процессов, таких как перегрузка и передача грузов на портовой станции. Время транспортировки как внутри страны, так и за рубежом относительно фиксировано, что обеспечивает стабильные ожидания клиентов в отношении организации производства, логистической торговли и оборота капитала, что может лучше обеспечить бесперебойное движение международных промышленных цепочек и цепочек поставок. Американские СМИ отметили, что геополитические риски, такие как кризис на Красном море, обнажили уязвимость морского коридора, и по сравнению с этим надежность и пунктуальность объемов железнодорожных перевозок по Евразии выше.
Помимо повышения стабильности цепочки поставок, грузовой поезд «Китай-Европа» также имеет значительные преимущества с точки зрения экономической эффективности. Сингапурская газета Lianhe Zaobao процитировала инсайдеров отрасли, заявивших, что после начала кризиса на Красном море спрос на грузоперевозки поездов Китай-Европа увеличился на 100%. Железнодорожные контейнерные перевозки из Чунцина в Европу выросли примерно на 20% из-за изменений спроса и предложения, но они по-прежнему примерно на 30% дешевле нынешних морских перевозок. Морские перевозки потеряли свое ценовое преимущество по сравнению с грузовыми поездами Китай-Европа. Более высокая эффективность является естественным преимуществом грузовых поездов Китай-Европа для морских перевозок. Грузовой поезд «Китай-Европа» отправляется из Чунцина и добирается до Европы всего за 15–20 дней, что на 7–10 дней быстрее, чем доставка по Красному морю. Эффективность грузового поезда Китай-Европа по-прежнему постоянно улучшается. В настоящее время Сианю требуется всего 10 дней, чтобы добраться до Дуйсбурга, Германия, что на два дня короче, чем в 2023 году, и примерно на неделю короче, чем самый ранний поезд.
«Кризис на Красном море доказал, что Китай впереди». В выпуске журнала Foreign Policy of the United States, выходящем раз в два месяца, утверждается, что поезд «Китай-Европа» приобрел большую ценность: являясь главной связующей артерией для высококачественного совместного строительства «Пояса и пути», поезд «Китай-Европа» соединил 219 городов. в 25 европейских странах и построили безопасную и бесперебойную цепочку производства и поставок в неспокойном мире. Сеть транспортных услуг грузовых поездов «Китай-Европа» в основном охватывает весь Евразийский континент, эффективно расширяя экономические и торговые обмены между Китаем и странами вдоль маршрута, углубляя международное сотрудничество в области производственных мощностей, ускоряя трансграничные потоки факторных ресурсов и придавая новый импульс развитию экономики. развитие Евразийского континента.
В статье в журнале Foreign Policy указывалось, что «Инициатива «Пояс и путь» представляет собой то, что каждая страна должна делать в своих собственных интересах: создать как можно больше каналов поставок. Это может не только застраховать от непредвиденных перебоев в поставках, но и улучшить ее связность. и влияние». Стоит отметить, что отношения между поездами Китая и морскими маршрутами ЕС - это не конкуренция и конкуренция за ресурсы, а взаимодополняемость. Вместе они составляют незаменимую сеть каналов для торговли между Китаем и Европой.
Функционирование мировой экономики невозможно отделить от глобальных грузовых перевозок и торговли сырьевыми товарами. На фоне геополитических конфликтов, серьезно влияющих на глобальные цепочки поставок, преимущества и вклад грузовых поездов Китай-Европа неоценимы. Это также еще раз показывает, что на фоне перекрывающихся глобальных рисков и вызовов совместное строительство инициативы «Пояс и путь» приобретает все большее стратегическое значение и эпохальную ценность для стабильности и процветания мировой экономики.
