По меньшей мере 275 человек погибли в результате крушения поезда, заявил в понедельник главный секретарь Ориссы Джена, сообщает The Times of India. Министр здравоохранения Индии Мандавиа заявил в четверг, что более 1 000 человек получили ранения в результате ужасной аварии, и более 100 пациентов все еще находятся в реанимации.
Авария произошла около 19:20 по местному времени в пятницу в Баласоле, примерно в 200 километрах от Бхубанешвара, столицы штата Орисса. Всего в аварии столкнулись три поезда. ABC News сообщила в четверг, что первоначальное расследование показало, что Coromandel Express, направляющийся из Калькутты в Ченнаи, получил сигнал выйти на главную линию, но позже сигнал был отменен, и поезд сбился с соседней кольцевой линии и столкнулся с грузовым поездом, перевозившим железо. руда. В результате столкновения вагоны Коромандельского экспресса перевернулись на другой путь, что привело к сходу с рельсов противоположного экспресса из Бангалора в Ховру и к столкновению трех поездов, два из которых перевозили в общей сложности 2296 человек.
В тот же день премьер-министр Нарендра Моди должен был открыть «квазискоростной» поезд, что станет еще одним шагом в модернизации устаревших индийских железных дорог, сообщило агентство AP в среду. Поезд, который соединяет западный город Мумбаи с южным штатом Гоа, является 19-м экспрессом Ван дер Бала в Индии с максимальной тестовой скоростью 180 км в час и максимальной рабочей скоростью 160 км в час, что делает она известна как «квазискоростная железная дорога».
Канадская газета Globe and Mail сообщила в среду, что девятилетнее правительство Моди инвестировало десятки миллиардов долларов в железные дороги, ремонтируя или заменяя старые пути, проложенные британцами в 19 веке, вводя новые поезда и убирая тысячи оставленных без присмотра железнодорожных переездов. . Современные поезда в Индии спроектированы таким образом, чтобы снизить риск аварий и сходов с рельсов. Вайшнау сказал, что поезда будут использоваться в сочетании с общенациональной автоматической системой защиты от столкновений поездов, технология, которая сделает путешествие более безопасным, но что система еще не была установлена на пути, где во вторник произошла авария.
Фактически, Индия была первой страной в Азии, в которой были собственные поезда и железные дороги. Он начал владеть поездами в 1853 году, и до 1990-х годов его железнодорожная сеть была самой протяженной в Азии. В настоящее время это четвертая по величине железнодорожная сеть в мире после США и России. Поезд сыграл особую и важную роль в экономическом и социальном развитии Индии. Некоторые историки даже восхваляют индийский поезд как тот, кто открыл мудрость народа и способствовал объединению Индии. Махатма Ганди использовал поезд, чтобы путешествовать на север и юг, в сельскую местность, чтобы проповедовать идею независимости Индии.
По данным Global Times, в Индии есть семь классов обычных поездов: первый класс с кондиционером, второй класс, третий класс, класс с кондиционированием воздуха, первый класс без кондиционера, класс скамейки и спальный класс. Есть также специальные экспрессы и недавно запущенные «квазискоростные» поезда. Большинство поездов в Индии ходят со скоростью около 60 км/ч, экспрессы могут двигаться со скоростью 90 км/ч, а «квазипулевые поезда» могут двигаться со скоростью 160 км/ч. Общие тарифы на индийские железные дороги не высоки. Стоимость 240-километрового путешествия из Нью-Дели в Агру в штате Уттар-Прадеш составляет около 50 юаней за обычный автобус и 100 юаней за первоклассный автобус с кондиционером. Индийские «квазискоростные поезда» оснащены современными удобствами, такими как лампы для чтения, шторы с прокруткой, кнопочные туалеты и питание от сети переменного тока для ноутбуков и мобильных телефонов. Обслуживание на борту дотошное, и, за исключением отсутствия ремней безопасности, это в основном то же самое, что и полет. Существует также роскошный экскурсионный поезд с услугами и впечатлениями, сравнимыми с пятизвездочным отелем. Но другие регулярные поезда часто ветхие, без кондиционера, только вентиляторы, и битком набиты пассажирами.
CNN сообщает, что устаревшую инфраструктуру часто обвиняют в задержках транспорта и большом количестве железнодорожных аварий в Индии. Модернизация транспортной инфраструктуры Индии является ключевым приоритетом в стремлении Моди создать экономику в размере 5 триллионов долларов к 2025 году. Амбициозный «Национальный железнодорожный план» Моди, объявленный в 2021 году, предусматривает, что все крупные города на севере, западе и юге Индии будут связаны высокоскоростной железной дорогой.
Крупнейшая железнодорожная авария в Индии произошла в 1981 году, когда поезд сошел с рельсов при переходе по мосту в штате Бихар и рухнул в реку внизу, в результате чего погибло от 800 до 1{3}} человек, сообщило в среду Agence France-Presse. В 1995 году 358 человек погибли при столкновении двух экспрессов в Фирозабаде, недалеко от Агры. Авария в Ориссе во вторник может стать третьей по масштабам железнодорожной аварией в истории Индии.
Официальные данные показали, что сход с рельсов является наиболее частым железнодорожным происшествием в Индии, но, как показали официальные данные, в последние годы их число сокращается, сообщила в четверг гонконгская газета South China Morning Post. Дефекты пути, проблемы с техническим обслуживанием, устаревшее сигнальное оборудование и человеческий фактор были основными причинами схода с рельсов, а 26 процентов инцидентов произошли из-за нехватки средств или неиспользования имеющихся средств для ремонта пути, говорится в отчете Генеральной инспекции. .
Несмотря на то, что основное внимание уделяется ярким проектам модернизации, безопасность остается самой большой проблемой, стоящей перед индийскими железными дорогами, сообщила в четверг газета Guardian. По мере ввода в эксплуатацию более современных поездов количество и качество железнодорожного персонала не достигли того же уровня, что привело к увеличению числа человеческих ошибок.
